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此把它制成鱼形。前进的动力则是靠人力划桨。划气桨是用绸子绷在直径近
2 米的框上制成的。1784 年 7 月 6 日，飞艇进行了首次试飞，由 7 个人划桨，
在空中近 7 个小时，沿着不同方向徐徐移动了几公里，进行了初步的尝试。
在以后的几十年里，人们不断地提出新的设计方案，陆续进行试验，但
全部都是以人力为动力。直到 18 世纪末蒸汽机、内燃机相继出现，才真正实
现了飞艇的动力飞行。
第一架飞机的问世
1903 年，威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟发明了第一架以内燃机为动
力的可操纵的有人驾驶飞机。
莱特兄弟是自行车技师，在美国俄亥俄州德顿城开了一个自行车小作
坊。他们没有上过大学，只有中学文化程度。他们的外祖父和母亲都是技术
很高的手艺人，因此他们从小受过很好的制造手艺的教育。
莱特兄弟少年时代就对飞机很感兴趣。小时候，父亲送给他一个用橡皮
筋作动力可飞行的小玩具，他们照这个玩具仿制了几个都能飞起来，们在制
造一个尺寸大得多的玩具时，却失败了。成年以后，他们从报纸、杂志上看
到德国人奥托·李林塔尔从小山顶往下做滑翔飞行试验和几个月后滑翔时摔
死的消息，少年时代对飞行的兴趣又萌发出来。于是，他们开始搜集有关飞
行的书籍，不断思考着：既然鸟能不费力地用两个翅膀在空中翱翔，那么人
为什么不能用同样的手段在空中飞行？
1895 年 5 月 30 日，威尔伯·莱特写信给斯密森学会，询问有关飞行方
面的书籍，几天后收到了由学会副理事长 R。腊斯本签署的回信和一些航空
书籍。通过仔细阅读他们找到的各种书籍，如法国人马雷著的《动物机理》、
德国飞行家李林塔尔著的《飞行器的进步》等，他们不仅掌握了一定的航空
知识，而且了解了前人飞行的经验和教训。
1901 年 9 月，莱特兄弟搞了一个小型风洞，在里面做了多项测量工作。
他们通过风洞出来的气流吹到薄板上产生压力，从而得到表面升力的精确数
据，同时，他们还设计和制造了另一种测量升力和阻力比例的设备，用这两
种设备对升力及升力和阻力的比例做了上千次的测量。
1902 年，莱特兄弟设计出较大的带动力装置的新飞机。
为了给新飞机弄到一台发动机，他们写信给几家最有名的汽车制造商，
但是没有得到满意的答复。于是他们开始自己设计。在自行车技师泰勒的帮
助下，他们花了 6 个星期的时间制造出一台 12 马力、重 77 公斤的活塞式发
动机，链式传动，带动两叶螺旋桨。
1903 年 12 月 17 日，莱特 1 号飞机开始试飞。这架飞机长 6．5 米，翼展
12．3 米，全架飞机重 280 公斤。第一次飞行由奥维尔·莱特驾驶，飞行距离
为 36 米，留空时间为 12 秒钟。在第 4 次飞行中，威尔伯·莱特驾驶飞机在
59 秒钟内飞行了 260 米，这是后来得到世界公认的第一次自由飞行的记录。
此后，莱特兄弟又不断对飞机进行改进和研究，并多次到世界各地进行
飞行表演。后来，莱特兄弟被誉为航空奠基人。
现代飞机的大家族
多才多艺的水上飞机 亨利·费勃 1882 年生于法国的一个船舶世家，从
小他就目睹了风暴、海啸的凶猛以及在海洋中航行的艰辛，因此自飞机发明
以后，他便立志制造一种能在水上起飞降落的飞机，以防备海上航行时遭遇
不测。1910 年 3 月 28 日上午，在法国南部最大的商港马赛港附近，亨利·费
勃驾驶着自己设计制造的飞机，从海上起飞，以每小时 60 公里的速度飞行了
500 米，并安全降落。下午，他又做了公开飞行表演，飞行距离 6000 米。第
一架水上飞机从此诞生了。亨利·费勃被人们誉为水上飞机之父。
我国旅美华侨谭根在 1910 年也设计制造出水上飞机，并在当年举行的万
国飞机制造大会上参加比赛，获得水上飞机比赛第一名。
早期人们对水上飞机十分重视。1913 年，在地中海沿岸的摩纳哥公园举
行了第一次水上飞机的国际比赛，规定飞机绕一定的回路飞行。在比赛中，
法国驾驶员姆·普雷伏斯特创造了每小时 204 公里的直线飞行速度纪录。
此后，水上飞机不断发展。30 年代初投入使用的德国“多尼 DO—10”水
上飞机，用 12 台美国冠蒂斯发动机作动力，总功率 7800 马力。螺旋桨前后
排列，前拉后推，起飞重量达 56 吨。机内设备豪华舒适，首次飞行运载 169
名旅客，环绕地球一周，在航空史上写下了壮丽的一页。
现在，随着陆上飞机性能的不断完善，以及直升机和航空母舰的发展，
水上飞机在航空事业中的作用远不及 20 年代了。但是，由于它具有水上起落
的特点，因此仍具实用价值。目前，世界上许多国家仍在发展水上飞机。
快如闪电的火箭飞机 世界上的飞机，根据它们所选用动力装置的不
同，可以分为活塞螺旋桨飞机、涡轮螺旋桨飞机、涡轮喷气飞机。涡轮风扇
飞机、冲压式喷气飞机和火箭飞机等。火箭飞机是用火箭发动机提供动力的
有翼飞行器。它的特点是速度快、飞得高，因此主要应用于航空和宇航事业
进行的研究试验中。
世界上第一架以火箭为动力的飞机是德国海因克尔公司的 HE—178，它
的设计师就是后来成为美国“火箭之父”的但当时还不出名的工程师冯·布
劳恩。HE—178 火箭飞机于 1939 年 6 月 20 日首次试飞，该飞机装有一台推
力为 5880 多牛顿的 HWK—RI—203 火箭发动机，用过氧化氢和甲醇作推进剂。
在同年 7 月 3 日的一次试飞时，速度达每小时 850 公里，可算是当时的最高
纪录。但由于飞行持续时间太短、不久又爆发了第二次世界大战，因此中断
了研制工作。
两年后，德国的梅塞施米特公司设计制造出世界上第一架能作战使用的
ME—163 火箭飞机。ME—163 机体很小，翼展 10 米，机长 7 米，无尾翼。后
掠机翼采用了普通的翼型，但厚度与翼弦比很大，目的是为了把燃烧箱装在
机翼里。在 1941 年 10 月 2 日的试飞中， ME—163 的速度达每小时 1003．77
公里，首次突破时速 1000 公里的大关。
灵活机动的直升机 20 世纪内燃机的问世，推动了工业革命的发展，也
使直升机的研究，进入载人试飞阶段，并逐步获得成功。
1907 年，法国人保罗·科尔尼制造了历史上最早飞行的直升机。这架直
升机机身前后各装有一副飞轮式的旋翼，每副旋翼有两片桨叶，靠 24 马力的
发动机驱动。11 月 13 日，保罗的直升机首次飞离地面，在 20 秒的时间内，
上升了约 30 厘米的高度。
早期的直升机在发展过程中，除遇到动力问题外，还有操作性和稳定性
差的难题。在攻克这个技术难题上，西班牙人马科斯·佩斯克拉做出了巨大
贡献。他早在 1919 年便开始从事共轴式直升机的研究。1923 年，他在第 3
个型号上，安装了现代直升机必不可少的有铰桨叶、总矩操作和周期交矩操
纵系统，初步解决了直升机稳定性的操作性问题，并实现了侧飞、自转下降
和瞬间增矩着陆等具有重大实用价值的机动飞行。
1942 年 1 月，在美国陆军航空队某基地，诞生了人类第一架具有实用价
值的 XR—4 直升机。XR—4 的原型是被誉为“近代直升机之父”的伊格尔·西
科斯设计的 VS—300，它于 1940 年 5 月 13 日首次自由飞行试飞成功，成为
世界上第一架单旋翼实用型直升机。
这架外形奇特的新式飞行器，骨架是由 10 根钢管焊接而成，装有一台
75 马力的四缸气冷活塞式发动机，发动机主轴经齿轮箱减速同时带动直径
8．5 米的三叶旋翼和呈水平状态的可操纵的两叶尾桨。XR—4 为英美政界要人
们作了在 6 米见方的地面上垂直起降、悬停、前飞、侧飞、垂直上升到 150
米的高度、关机自转下滑、近地悬停等飞行表演。最令人拍手叫绝的是吊一
网篮生鸡蛋着陆而无一破碎。至此，直升机首次向人们展示出它奇特的飞行
特性和技术上的初步成功。
1982 年 8 月 1 日，美国人罗斯·帕罗特和詹伊·高波恩驾驶贝尔 206L
“远程突击队”直升机从得克萨斯州出发，向西绕地球一周，9 月 30 日返回
原起飞点，完成了直升机的首次环球飞行。此后，澳大利亚人戴伊克、史密
斯驾驶贝尔 206B“喷气突击队员”直升机进行了单人环球飞行，从而再次证
明了直升机进行远程飞行的可靠性。
应用广泛的旋翼机 旋翼机是介于定翼机和直升机之间的一种飞行器。在
历史上，旋翼机无论在技术方面还是在应用方面，都曾比直升机要成熟得多，
应用也更广泛。
早在 1923 年 1 月 9 日，西班牙人拉·西瓦亲自驾驶改良后的 C8L 型旋翼
机，载着一名乘客，从伦敦起飞，首次成功飞越英吉利海峡直抵巴黎。这一
创举还独创性地采用了旋翼有动力预转起飞的方法，从而缩短了起飞滑跑距
离。
此后，人们一直不断研制各种旋翼机。
VX—15 是美国贝尔直升机公司根据军事部门、国家航空与宇航局的要求
研制的旋翼机。这种飞机在机翼两端各装有一部可以转动的短舱，内部安装
有三叶螺旋桨式发动机。当短舱垂直上升时，它能像直升机一样垂直起飞，
然后在空中转动发动机短舱，使其对准飞行方向