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地铁拥堵，消除安全隐患”，于是有了这套提价方案。地铁调价的申请人、上海申通集团公司提出，完善票价机制，运用价格杠杆调节优化客流分布，合理引导出行选择，减轻运营压力，保障轨道交通的安全运行。
据说，乘6公里以内的短途客流占全天客流量的38％，乘16公里以上的客流占11％。在高峰时段有一部分并非必须高峰时段出行的乘客，也选择高峰时段出行，并且在工作日高峰时段出行人群中有30％左右为短途客流。
理由听起来似乎很充分，然而还是招来一片民怨。
有人质疑：票价上涨就能降低地铁高峰客流？“我们并不是因为地铁便宜而乘地铁的。现在没有一条公交车的时速可与地铁相比，因此上下班时只能乘地铁。”
还有人认为“用涨价的手段分流是不公平的”。公共交通有其公益性，不能有钱的人可以乘，钱少的人就被挡在门外。将人从地铁里赶出来，地面公交就能解决这部分人上下班高峰时的出行吗？
地铁涨价能不能解决问题，能不能解决根本问题？其实，城市公交（城市公共交通设施）牵一发而动全身，它与城市的空间规划、产业规划都有很大关系。
就拿房地产规划来说，一位研究房地产的博士介绍说，西方国家住在城市中心的都是“穷人”，富人都住环境相对较好的郊区了，而上海恰恰相反。由于拆迁或者卖房，大多上海原住市民被“赶到”内环线以外，上班、上学、就医、购物还得往市区跑，包括地铁在内的城市公交压力因此剧增。
对于那些单位与家分别在城市两端的白领而言，不得不每天两次横穿上海，承受上下班花费4小时的煎熬。有白领将自己每天的上班出行时间和成本晒到网上，立即引来热议。不少人表示，今后选择公司时都会考虑上班交通成本因素，即使薪酬相差20％也在所不惜。这些发帖和跟帖大叹苦经的白领，大多居住在闵行莘庄、颛桥、松江九亭、浦东金桥、川沙、宝山共康、罗店等外环线附近新建的住宅小区，而上班一般在市中心或者浦东等区域。
“每天都要花那么多时间赶路，‘享受’精神和肉体的双重摧残，到公司后人就像要虚脱了一样。”一名外地来沪的白领自嘲说。一旦为了追求高收入，跳槽到离家比较远的地方上班，直接后果就是只能每天披星戴月地上下班。可这样一来，算上打车等计划外支出，收入实际增长几乎看不到。
两年前在闵行区颛桥贷款买了房子的董先生，是一名在浦东张江上班的IT人士，所在公司是全球知名的500强企业，这也是当初吸引他跳槽的主要原因。但他很快发现，为此每天在闵行和浦东之间来回奔波，路上要花近5个小时，不亚于一次短途旅行。
“公交车挤，轨交5号线也挤，1号线更挤，2号线人民广场站超级挤，通常都要挤两三趟车才能上车。”董先生抱怨说，公司9点上班，而他6点就要起床，才有可能赶上公司8点40分的班车，否则就得打车到公司。回家的路途同样辛苦。常常加班使得董先生经常错过轨交5号线的末班车，只能打车回家。这样一来，仅半个月的交通费就超过300元了。
“我每天都睡不醒，早上睡眼朦胧就要起床上班，感觉好累好累，真是感觉快坚持不下去了……”面对休息时间的难以保证和交通成本的居高不下，董先生苦不堪言。
2009年10月16日《新闻晨报》报道，“上海地铁初步拟定票价调整方案，降低长距离乘客费用。今天下午，轨交运营管理方再次申明，上海地铁票价不变。记者从上海地铁官网及上海轨道交通俱乐部等网络论坛了解到，‘希望起步价降至2元’的呼声仍然不绝于耳。”
在上海地铁官网“交流平台”，一位网友发布了题为“强烈建议地铁降价！！”的帖子。这位网友表示：“我是一名地铁族，在市中心每天朝九晚五的工作，家住在郊区，每天地铁费就要12元，出行成本实在太高！为什么北京地铁（2元）可以满城跑！为什么上海地铁目前最高票价就要7元！都是特大型城市，为什么不能一样惠及于民？”
在上海一门户网站推出的“百姓议案”栏目中，一位网友留言：“以我家三人每月22天乘地铁公交为例，共花去660元，占我家每月总收入的12。46％。”这样的必要支出对大部分中低收入家庭而言并不那么轻松。
政协委员蔡金萍在2010年1月29日接受专访时表示，她今年的提案关注出行问题，望公交车票价降至1元，地铁票价降至2元，降低出行成本。蔡金萍以北京奥运为例，认为只要政府加大投入，民众的出行成本才将得以降低。但她同时透露，也有委员对其看法表不赞同，观点出现交锋。
地铁票价降不下去是正常的，如果你知道上海的地铁造价是每公里8亿元，就不会再对降价存过多幻想了。同样是属于7亿元/公里的高造价的广州地铁，也是只涨不跌，更于2010年7月底在原有的计价标准上制定新规，规定“至机场则加收5元，市民乘坐地铁到机场最高票价19元”。所以，上海对外宣布“近期轨交运营票价维持不变”，市民似乎应该阿弥陀佛才对。
另外，你也可以从2010年4月24日开始推行的“一日票”窥出，上海地铁对于“予民实惠”这件事上的态度了。
“一日票”属于新票种，每张18元，可在24小时内任意次数乘坐轨道交通。
在此前召开的世博交通保障专项新闻发布会上，有关负责人透露，“一日票”自推出以来，每日平均销售超过2000张。乍看“日销2000张”这个成绩，颇令人振奋。但是，将之放在上海日均500多万的客流背景下，这个数字却显得太不起眼。滞销的最主要原因还是“一日票”无法真正让乘客感受乘车优惠的吸引力。
新民网推出相关民调显示：76％的网友都认为“太贵了，普通人根本用不了”，认为“合算”的占5％，表示“想值回票价，必须‘暴走’上海”的为14％，另有5％的网友表示“省的不是钱，而是购票时间”。
其实，世界上很多拥有地铁的城市都发售“一日票”，主要服务对象是在短期内需多次乘坐地铁的游客。芝加哥当地地铁的“一日票”，每张5。75美元，而其单程票票价为2。25美元，游客只要在一天内乘坐3次地铁，就已经省下了1美元。
反观上海的“一日票”，定价为何是18元？地铁方面曾经做过解释，按照他们的测算，外地游客到上海坐地铁，大概一天坐4次，平均每次的票价在4元左右，这样算下来，一共是16元钱，另外再加2元的车票工本费。也就是说，照此计算，游客买“一日票”非但没有得到优惠，反而多花了2元钱。这一票价的制定中，地铁公司显然过多考虑自身的利益了。
一方面，大把的钱花出去“挣面子”；另一方面，对全市的出行相关消费，全方位提价，从老百姓腰包里掏钱，以便继续建设更大的“面子工程”。
所以，地铁票价降不下来，其他出行工具和与交通相关的消费，却像“芝麻开花节节高”：
⑴。出租车涨了
2009年10月11日起，上海出租车运价开始上调，市区小型客车起租费（即“起步价”）由11元调整为12元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元。也就是说，此次调价后乘客需要平均多支出10％左右的费用。
除了市区小型客车以外，上海各类型出租车都开始调价。其中市区中型客车起租费由16元调整为17元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元；郊区区域性出租汽车起租费由9元调整为10元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元。
此次提价，对于长距离乘客来说，涨价的幅度更为明显。原本20公里里程的车费在57元左右，而涨价后，上涨了将近10元。对于很多乘坐出租车上下班的白领来说，每天的成本上涨都在30…40元，而夜间11点以后打车的成本则提高得更多。据估算，夜间市区小型出租车的运价将上浮30％，超10公里运价上浮50％，这意味着夜间在起步里程中的费用将达16元。
⑵。停车费全球第38位
高力国际调查了全球147个中央商业区的停车收费，并发布《2010年全球泊车收费调查》报告。上海首次跻身全球最贵停车费前50名排行榜，位列第38位，每月停车费平均为278。73美元（约人民币1900元）。
在这份报告中，北京中央商务区的平均停车费仅每月966。67元人民币，上海几乎是北京的两倍之多。两座城市的房价差距都没这么夸张。
事实上，就在这份调查报告公布前不久，上海外滩半岛酒店地下车库“停车一小时收费80元”的规定被曝光，在市民中引起极大反响，“这也太离谱了吧，简直不可思议”。
目前，上海仍然按照2005年3月1日批准实施生效的《上海试点区域道路停车场和路外公共停车场（库）收费标准和计算办法》，对经营公共停车场（库）实行收费标准的限价，最高收费不得超过每小时10元，以后以半小时计费；而路面停车场，第一个小时为15元，以后每半小时为10元。
“在市中心顶级地段上班，停车费真的吃不消。”这一全国最高的停车收费标准让上海的白领们感到无奈。普通办公楼停车费用都采取固定包月办法，但也有部分办公楼不接受月租停车，无论以何种方式计费，多数顶级地段写字楼的停车费都让白领们难以承受。
同时，上海市工商联停车行业协会2008年的一份调查报告显示，上海停车收费标准“虚高”，已成为内环线内1600家经营性停车场的顽症。在内环线停车场中，由内资经营的、价格高于收费标准的停车场达30％；外资经营的停车场，违规比例则高达72％。
而停车费居高不下的原因，又和供需关系紧张密切相关。据统计，截至2010年8月，上海设有公共停车场约1800个，共有停车位24万个，然而全市的机动